m 15 de abril de 1912, o RMS Titanic afundou algumas horas depois de colidir com um gigantesco iceberg. Muitos filmes foram feitos desde então para contar a história do navio “impossível de naufragar” que não conseguiu concluir sequer a sua viagem inaugural.Algumas das cenas dos filmes foram baseadas em fatos reais e talvez você nem imagine. Confira abaixo algumas das curiosidades reais sobre o Titanic:

1. O Titanic demorou duas horas e quarenta minutos para afundar completamente depois de colidir com o iceberg.

2. Se apenas quatro compartimentos do Titanic enchessem de água, o navio não afundaria, porém seis deles foram inundados.

3. Treze casais estavam comemorando a lua de mel a bordo da embarcação.

4. Os destroços do navio só foram encontrados 73 anos depois, em 1985, a cerca de 600 km da costa de Newfoundland e a quase 4 km abaixo do nível do mar.

5. Existiu um sobrevivente japonês do Titanic, mas quando retornou à sua terra natal foi chamado de covarde pois deveria ter morrido com os outros passageiros

6. Muitos dos barcos salva-vidas não estavam com a sua capacidade máxima de pessoas a bordo. Se estivessem, seria possível salvar 53,4% dos passageiros, mas apenas 31,6% deles sobreviveram.

7. Dos nove cachorros a bordo, apenas dois sobreviveram, um lulu da pomerânia e um pequinês.

8. O filme de James Cameron baseado na tragédia teve um custo de produção maior que a construção da embarcação.

9. Havia um treinamento de emergência marcado com os passageiros para a mesma data em que o navio afundou, mas o capitão por algum motivo resolveu cancelar. Se o treinamento agendado realmente tivesse acontecido, provavelmente mais pessoas teriam sido salvas.

10. Nas imagens do navio é possível ver quatro chaminés, porém só três delas funcionavam de verdade. A quarta chaminé era meramente decorativa.

11. O Titanic foi o único transatlântico da História que afundou por causa de um iceberg.

12. Estima-se que o iceberg que causou o desastre do Titanic em 1912 tenha começado a se formar em 1000 A.C.

13. Se o alerta sobre o iceberg chegasse pelo menos 30 segundos antes, teria sido possível evitar a colisão.

14. Assim como acontece no filme, os músicos do navio realmente continuaram tocando por mais de duas horas enquanto o navio afundava, na tentativa de acalmar os passageiros.

15. A temperatura da água chegava a -2 °C e a maioria das pessoas não conseguiu sobreviver mais de 15 minutos devido à hipotermia.

16. Charles Joughin trabalhava na cozinha do navio e conseguiu sobreviver na água por duas horas em temperaturas abaixo de zero porque tinha bebido muito whisky antes do naufrágio, o que manteve seu corpo aquecido tempo suficiente para o resgate.

17. A embarcação mais próxima do Titanic naquela noite era o SS Californian, mas o navio falhou em responder os chamados de resgate. Quando a tripulação finalmente recebeu as mensagens de socorro, o Carpathia já havia resgatado os sobreviventes. Se o Californian tivesse prontamente respondido os pedidos de socorro, mais pessoas teriam sobrevivido.

18. Daniel Buckley foi um dos sobreviventes, mas só conseguiu partir em um barco que seria prioritário para mulheres e crianças porque uma das passageiras jogou um xale sobre sua cabeça e ele conseguiu fingir que era do gênero oposto.

19. A tripulação do Titanic manteve o navio na velocidade máxima mesmo depois de ter recebido informações sobre icebergs na área.

20. Só havia 20 barcos salva-vidas a bordo do navio, mas o Titanic era capaz de carregar até 64 e o plano inicial era para que ele carregasse 48. O número foi reduzido para fazer com que o deck não parecesse desorganizado.

21. A última sobrevivente do Titanic, Millvina Dean, morreu em 31 de maio de 2009. Ela tinha apenas nove semanas de idade quando o Titanic naufragou.

SEGREDO ABISSALNos anos 1960, dois submarinos nucleares americanos, o USS Thresher e o USS Scorpion, sumiram no Atlântico Norte. O Thresher afundou em 10 de abril de 1963, matando 129 tripulantes. Ele mal saíra do estaleiro. Estava realizando testes de mergulho no litoral de Massachusetts. O Scorpion desapareceu com 99 tripulantes em 30 de junho de 1968, durante uma missão de patrulha. Os locais dos naufrágios eram conhecidos da Marinha, mas devido à grande profundidade só tinham sido vistoriados de forma limitada. O Thresher está a 2.500 metros de profundidade, 350 quilômetros a leste de Boston. O Scorpion jaz a 3.000 metros da superfície, 740 quilômetros a sudoeste dos Açores. Ballard, o oceanógrafo que mais tarde encontrou o Titanic, revelou numa entrevista no programa de TV Good morning America, em 2 de junho de 2008, que a missão que o levou ao famoso transatlântico começou como uma inspeção nos destroços do Thresher e do Scorpion. “A Marinha não queria que os soviéticos soubessem que estávamos procurando aqueles submarinos”, disse Ballard na ocasião. Ele nunca mais se pronunciou sobre o assunto.
Ballard tem hoje 69 anos. Dirige o Instituto de Oceanografia Arqueológica da Universidade de Rhode Island. Nos anos 1980, trabalhava no Instituto Oceanográfico Woods Hole, perto de Boston. Era aficionado pelas profundezas abissais, onde descera inúmeras vezes a bordo do submarino Alvin. A zona abissal, aquela que se estende dos 1.000 metros aos 6.000 metros de profundidade, é o maior ecossistema da Terra. Ocupa 60% dos oceanos. Apesar da vastidão, o que conhecemos da zona abissal é muito menos do que sabemos da Lua. A razão é a dificuldade de acesso. Trata-se de um meio ambiente imerso numa escuridão eterna, a temperatura da água é próxima à do congelamento e as pressões são esmagadoras.
Há 30 anos, Ballard sonhava em achar o Titanic. Mas a exploração abissal era caríssima e arriscada. Pensando nisso, bolou um minissubmarino robô, o Argos. Para investigar o interior do Titanic, o Argos levava numa cestinha um irmão caçula chamado Jason. Ele era pequeno o suficiente para atravessar uma escotilha ou um rombo no casco, enviando imagens em tempo real. Em 1982, Ballard foi buscar patrocínio da Marinha para caçar o Titanic. Os almirantes não mostraram interesse. Mas arregalaram os olhos para o Argos. Fizeram uma contraproposta. Dariam US$ 4 milhões para Ballard construir o Argos e alugar um navio para inspecionar os destroços do Thresher e do Scorpion. Só após o trabalho, e se ainda restasse dinheiro, Ballard poderia ir atrás do Titanic. A hipótese era vista como remota pelo almirantado.
A missão ultrassecreta aconteceu entre 1984 e 1985. Para todos os efeitos, Ballard capitaneava uma operação para achar o Titanic. Antes de ele revelar o real motivo das buscas em 2008, nenhuma palavra havia vazado. Nem depois. Ballard é comandante reformado da Marinha. Aquela foi a única vez em que falou no assunto. Deve ter sido duramente repreendido. O nervosismo que envolve uma missão realizada há mais de 30 anos tem provavelmente alguns motivos. O primeiro envolve a construção de submarinos nucleares. Mesmo hoje, países como o Brasil perseguem sem sucesso essa tecnologia ultrassensível. Um segundo motivo envolve as condições dos reatores nucleares do Thresher e do Scorpion, submetidos por meio século à pressão esmagadora e à ação corrosiva da água do mar. Estariam vazando radioatividade? Jason entrou no Thresher em julho de 1984. No início de 1985 foi a vez do Scorpion. “Os dois reatores desligaram quando os barcos afundaram”, disse Ballard. “Foi um final feliz.”
O terceiro motivo para o segredo é que a missão tencionava elucidar a razão dos naufrágios. Isso incluía a hipótese de os submarinos terem sido torpedeados pelos soviéticos. Ao entrar na sala de máquinas do Thresher, o minissubmarino Jason detectou um cano com a solda arrebentada. Isso sugeria que, em 1963, quando o Thresher estava a 300 metros de profundidade, a solda não aguentou a pressão, o cano explodiu e inundou o compartimento. Ao entrar em contato com a atmosfera a bordo, a água se transformou num imenso bloco de gelo, cujo peso arrastou o Thresher para o fundo. O reator ficava ao lado e foi desligado automaticamente pelo computador de bordo. A medida visava impedir o vazamento de radiação. Seriam necessários sete minutos para religar o reator e levar o Thresher à superfície. Antes disso, ele implodiu. Em algum ponto 400 metros abaixo da superfície, o Thresher foi achatado pela coluna d’água, como uma noz.
Em 1968, o Scorpion sumiu quando vigiava submarinos soviéticos. A Marinha suspeitava que tivesse sido torpedeado. Havia duas hipóteses. Ele poderia ter sido atingido por um de seus próprios torpedos, como na batalha de Caçada ao Outubro Vermelho, o romance de Tom Clancy publicado em 1984. Ou poderia ter sido atingido por um torpedo soviético. Não se sabe se a missão de Ballard elucidou o mistério.
Quando a Marinha deu por terminado o trabalho nos submarinos, Ballard foi atrás do Titanic. O dinheiro estava no fim e só restavam 12 dias. Em 1º de setembro de 1985, no sétimo dia de buscas, o Argos encontrou os destroços. A notícia deixou o almirantado nervoso. Jamais contaram com a possibilidade de Ballard achar o barco. À medida que a descoberta tomava conta da imprensa, aumentava o temor de que alguém mencionasse os submarinos. O segredo prevaleceu. Nos anos seguintes, Ballard deu entrevistas para falar de outros naufrágios célebres, como o couraçado Bismarck, orgulho da Marinha nazista destruído em 1941. Mas manteve o segredo até 2008. Na execução desta reportagem, ÉPOCA tentou falar com Ballard. Sem sucesso. O último mistério do Titanic insiste em permanecer submerso.

 A proa do Titanic (à esq.), no fundo do Atlântico Norte. Os destroços foram achados em 1985 após uma missão de busca em submarinos nucleares
(Foto: Ralph White/Corbis)

O RMS Titanic era o navio mais luxuoso de seu tempo. Na noite de 15 de abril de 1912, durante sua viagem inaugural entre a Inglaterra e os Estados Unidos, ele se chocou contra um iceberg. Desapareceu das águas geladas do Atlântico Norte e entrou para a história. A tragédia, que matou 1.514 pessoas, foi levada ao cinema pelo menos 14 vezes. Em 1985, o oceanógrafo americano Bob Ballard localizou os destroços em seu túmulo submarino, 3.784 metros abaixo da superfície. Em 1993, o cineasta James Cameron embarcou num submarino para visitá-lo e filmar Titanic (1997), a superprodução ganhadora de 11 Oscars e dona de uma bilheteria de US$ 1,8 bilhão (a segunda maior da história, menor apenas que Avatar, do próprio Cameron). Quando parecia que todos os mistérios sobre o Titanic haviam sido elucidados, surgiu um novo. A expedição que achou os destroços seria uma operação de desinformação montada pela Marinha americana?


16 fatos surpreendentes que você provavelmente não sabia sobre o Titanic


O filme Titanic nos deu um vislumbre de como foi estar nessa viagem, mas foi um romance e há um monte de coisas que o filme não cobriu.

A maioria de nós já viu o filme Titanic, o segundo filme de maior bilheteria de todos os tempos. Ele nos deu um vislumbre de como foi estar nessa viagem, mas foi um romance e há um monte de coisas que o filme não cobriu. A tragédia ainda nos fascina mesmo mais cem anos mais tarde.

# 1. Um treinamento para usar os botes salva-vidas foi agendado no mesmo dia que o Titanic bateu no iceberg, mas foi cancelado pelo capitão.

# 2. Milton Hershey, da famosa marca de chocolates Hershey, tinha bilhetes para estar no Titanic, mas ele cancelou sua reserva.

# 3. Um sobrevivente japonês foi considerado um covarde quando voltou ao Japão por não ter morrido com o resto dos passageiros.

# 4. Apenas 3 das 4 chaminés icônicas funcionavam – a quarta tinha o objetivo de tornar o navio mais impressionante.  

# 5. Alguns jornais britânicos noticiaram “O Titanic afundou; nenhuma vida foi perdida” na manchete de 15 de abril de 1912. 

# 6. O New York Times dedicou 75 páginas à cobertura do Titanic na primeira semana após o desastre.

# 7. Um navio chamado Californian estava por perto quando o Titanic enviou sinais de socorro, mas a operadora de telefonia do navio já tinha ido para a cama.

A tripulação acordou o capitão para lhe contar sobre luzes misteriosas que viam no céu, mas ele não emitiu nenhuma ordem. O navio Carpathia resgatou todos os sobreviventes. Alguns acreditam que se o Californian tivesse respondido, teria havido mais sobreviventes.

# 8. O padeiro-chefe do Titanic sobreviveu a temperatura da água fria porque ele bebia muitas bebidas alcoólicas, o que manteve seus órgãos aquecidos por 2 horas até que ele foi resgatado.

 

Em 1898, quando o escritor norte-americano Morgan Robertson concluiu o pequeno romance “The Wreck of Titan or Futility”, não poderia imaginar que estava a antecipar a maior tragédia náutica de todos os tempos: o naufrágio do Titanic.
Quando, em 1898, o escritor norte-americano Morgan Robertson concluiu o pequeno romance “The Wreck of Titan or Futility”, não poderia imaginar que estava a antecipar a maior tragédia náutica de todos os tempos: o naufrágio do Titanic.
Todos conhecem a história do Titanic, um portentoso transatlântico de 270 metros de comprimento e com capacidade para acomodar quase três mil passageiros.
Considerado insubmergível pelos seus construtores, o luxuoso Titanic zarpou, em 10 de abril de 1912, de Southampton, na Inglaterra, com destino a Nova Iorque e escalas em Chesbourg na França e em Quennstown, na Irlanda.

Era a sua viagem inaugural. Na noite de 14 de abril, quando singrava o Atlântico Norte, o transatlântico veio a colidir-se com um iceberg, submergindo em questão de poucas horas nas águas geladas do Atlântico Norte [Coordenadas GPS: Latitude / Longitude = 41°43'35"N, 49°56'54"W].

Abaixo está a visualização de satélite mostrando a localização do Titanic:

Exibir mapa ampliado

Das 2.727 pessoas a bordo, somente 705 conseguiram sobreviver.
O Titanic naufragou nas águas geladas do Atlâncio Norte nas
Esta tragédia havia sido anunciada, com 14 anos de antecedência, e com riqueza de detalhes, por Morgan Robertson.
Em seu romance, Robertson narra a saga de um magnífico navio, também considerado “praticamente insubmergível”, que enfrentou o naufrágio, após um choque com um imenso iceberg.
Assim como o Titanic, o transatlântico concebido e imaginado por Robertson soçobrou em sua primeira viagem, no mesmo mês de abril, quando se sua travessia do Atlântico Norte.

As incríveis coincidências entre a ficção e a realidade começam pelo nome das embarcações: no romance, o transatlântico chama-se, incrivelmente, Titan.
Os nomes dos capitães são o mesmo: Smith, e as circunstâncias em que se deram os acontecimentos são de uma similitude impressionante.
Tanto no romance quanto na vida real, um imenso navio de passageiros – uma cidade flutuante –, em plena travessia oceânica, choca-se com um iceberg, não muito distante do local de partida, tendo o flanco rasgado.

Rumavam quase à mesma velocidade. Em ambos, e por conta da propalada segurança da embarcação, não havia barcos salva-vidas suficientes para prover o socorro de passageiros: o Titan era guarnecido por 24 botes; o Titanic, por 20.
Como resultado, a maior parte dos passageiros encontrou a morte nas águas gélidas do Atlântico, e em ambos os casos, convictos da segurança de suas embarcações, os capitães decidiram não se aproximar de outro navio, que navegava nas proximidades, pouco antes da fatal colisão; outra fosse a escolha, e as perdas de vidas humanas seriam minimizadas.

A segur está um quadro comparativo, mostrando as extraordinárias semelhanças entre ambos os navios:

	TITAN	TITANIC
Nome do capitão	Smith	Smith
Local do naufrágio	Atlântico Norte	Atlântico Norte
Mês do acidente	Abril	Abril
Causa do acidente	Colisão com iceberg	Colisão com iceberg
Comprimento	240 metros	269
Tonelagem de deslocamento	75.000	66.000
Velocidade no impacto	23 nós por hora	25 nós por hora
Número de botes salva-vidas	23	20
Compartimento à prova d’água	17	16
Número de hélices	3	3
Número de passageiros e tripulantes	3000	2727

 

Momento da partida do RMS "TITANIC"

 

Simples coincidência? Ou tratamos de uma profecia inconscientemente aflorada na mente imaginosa de um autor, ex- marinheiro dotado de vastos conhecimentos de navegação e familiarizado com a indústria náutica?
Sustenta-se, ainda, que Robertson nutria especial interesse pelo paranormal, de forma que – insinua-se – as suas previsões teriam sido voluntariamente realizadas.
Embora não possamos responder categoricamente a estas questões, resta a certeza de que Morgan Robertson acertou muito ou, quando menos, muito perto chegou da fatídica realidade.
E, conscientemente ou não, o fez objetivamente, empregando uma linguagem clara e translúcida, que diverge frontalmente dos termos dúbios e obscuros – freqüentemente ajustáveis a inúmeras situações – que ordinariamente caracterizam as profecias tradicionais.

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Caçadores de fantasmas pretendem investigar o Titanic:

Um grupo de “caçadores de fantasmas” está planejando fazer uma visita ao Titanic e conferir se as almas das vítimas do naufrágio ainda rondam o navio.
Eles esperam conseguir alguns indícios através de aparelhos de EVP (Fenômeno de Voz Eletrônica) que, supostamente, conseguiriam gravar a voz de espíritos que ainda estejam no Titanic. Segundo o especialista no Titanic William Browner, apesar do naufrágio ter ocorrido a 99 anos, as pessoas que morreram lá podem ter deixado uma “impressão de energia” no lugar, que ainda se faz presente de alguma forma e que poderá ser detectada.

De acordo com Browner há uma teoria de que traumas muito intensos, como passar por um naufrágio antes da morte, podem fazer com que a emoção das pessoas fique impressa, encravada, nos lugares em que esses traumas ocorrem.
Matthew Kelley, outro integrante da expedição, acredita que eles poderão criar novas formas de entrar em contato com os espíritos.
Por exemplo, eles irão comer uma recriação da refeição que as pessoas do Titanic comeram antes do naufrágio para ficar mais “em sintonia” com os espíritos.
Eles também irão tocar a mesma música que eles ouviram naquela noite.
O problema de tudo isso?
Eles precisam de 83 mil dólares para conseguir fazer a pesquisa e a expedição. E achar gente que se interesse em dar todo esse dinheiro para encontrar fantasmas é muito difícil

MISTÉRIOS EM VOLTA DO NOME TITANIC

Na noite do dia 14 de Abril de 1912, um dos acontecimentos mais macabros do século XX fez naufragar o orgulho industrial inglês: O Titanic, o maior e mais luxuoso transatlântico do mundo, afundou matando 1.513 pessoas após colidir com um iceberg que flutuava nas águas do Atlântico Norte. As “casualidades” que envolvem a tragédia são impressionantes.

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MISTÉRIO I A falta de lanchas de salvamento suficientes foi o argumento usado pelo novelista inglês Morgan Roberson, no seu livro “Futilidade”, como causa da morte de grande parte dos passageiros do transatlântico “Titan”, que, no romance, batia num iceberg. O navio fazia uma viagem inicial e era, na imaginação do escritor, a maior embarcação jamais construída pelo homem. O livro foi escrito catorze anos antes da partida do Titanic do porto de Southampton. Ele também fazia a sua primeira viagem – e última. O imaginário “Titan” e o verdadeiro Titanic eram aproximadamente do mesmo tamanho, transportavam o mesmo número de passageiros – três mil – e atingiam a mesma velocidade. Ambos se afundaram no mesmo ponto do atlântico Norte pelo mesmo motivo.

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MISTÉRIO II A família Melkis, de Dunstable, Inglaterra, estava a assistir ao filme “Titanic” que a BBC transmitia quando, exatamente na hora do choque do navio com o iceberg, o teto da sua casa foi destroçado por um enorme bloco de gelo caído do céu.

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MISTÉRIO III O jornalista W. T. Stead publicou, em 1892, um conto prevendo o desastre do Titanic. Ele foi uma das 1.513 pessoas que morreram no naufrágio.

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MISTÉRIO IV Numa noite de Abril, em 1935, o tripulante William Reeves, que estava de guarda durante uma viagem no navio Titanian entre Tyne e o Canadá, teve um pressentimento. Quando o Titanian chegou ao lugar onde 23 anos antes o Titanic tinha afundado, Reeves teve uma sensação de perigo insuportável. Sem pensar duas vezes, o marinheiro fez soar o alarme. Depois de alguns segundos, apareceu em frente à proa do navio um enorme iceberg, com o qual o Titanian não chocou por um triz. William Reeves, o tripulante 

Palenque, México – Parte III: O Templo XIII e a Rainha Vermelha^[1]
Palenque é reconhecida e considerada como uma das mais importantes cidades maias do período clássico, (do século III ao século IX d.C.), de grande importância no estudo dessa civilização dinâmica e criativa da Mesoamérica.  Ela se distingue por apresentar uma arquitetura própria que a identifica dentre as demais cidades-estados do seu tempo, e a que certamente mais influência exerceu sobre a arquitetura das cidades maias das terras baixas do atual Estado de Chiapas e fora dele.  A arquitetura maia em Palenque destaca-se também por apresentar soluções no emprego de arcos contíguos para a construção de galerias paralelas e largas, em que o muro central era utilizado para compor o equilíbrio da estrutura resultante dessa solução. Além disso, empregaram uma técnica que permitia o encontro de duas galerias transversais, com a introdução de uma coluna ligada à parede central, criando novos espaços internos jamais obtidos pela simples aplicação do arco maia em coberturas. Os corredores paralelos são interligados na extremidade por uma cúpula transversal que se apoia no capitel criado na parede central interrompida, como solução para ampliar os ambientes internos dos edifícios. Ela permite obter coberturas apoiadas em colunas especiais constituídas pelas próprias paredes internas. A fotografia ao lado mostra essa situação.
Além dos edifícios apresentados nesta breve abordagem sobre Palenque, há ainda inúmeros outros templos e construções que fazem dela uma cidade representativa do conhecimento técnico na arte de construir do mundo maia do Período Clássico. Nela se consolidou a arquitetura clássica maia, desenvolvida por seus arquitetos e engenheiros, sobretudo sob a influência ou inspiração do grande rei Pakal. O rei, em quarenta anos de reinado, elevou a cidade em um patamar de importância regional jamais superado. Em Palenque os templos são de fácil acesso ao público com cômodos mais arejados e mais amplos em comparação aos edifícios construídos nas cidades mais antigas da região como também das terras distantes da Guatemala e Honduras, como Tikal e Copán, respectivamente. Mas aqui, tudo isso com um estilo próprio, inconfundível nas construções maias. Na fase final das grandes conquistas técnicas no campo das construções, Palenque ainda guardava uma pequena amostra do que era capaz nesse sentido.  Recentemente foram descobertas galerias subterrâneas e uma câmara mortuária construídas inteiramente de concreto. Trata-se da estrutura interna do chamado Templo XIII de Palenque.  Nesta obra, supostamente foi utilizada fôrma de madeira para conter as pedras argamassadas das paredes inclinadas.
A partir de escavações iniciadas na década de 1990 em Palenque, foi encontrada em 1994 ― no interior do edifício conhecido como Templo XIII, do lado oeste do Templo das Inscrições ―, a câmara funerária de uma mulher idosa, supostamente da nobreza, devido à riqueza das oferendas encontradas nessa câmara.  Possivelmente, tratava-se da mãe do rei Pakal, a mentora de grandes feitos da gestão do filho, sobre quem ela teria grande influência também nos negócios de Estado.  O pequeno, mas muito bem organizado museu de Palenque, situado na entrada do sítio arqueológico, exibe os principais artefatos encontrados nas escavações mais recentes da região, como no sarcófago da Rainha Vermelha em 1994. Neste, encontraram uma máscara de Jade, composta de pequenos, brincos, estatuetas de cerâmica, adornos e vasos decorados, dentre outros objetos.

Localização do Templo XIII, com a entrada para a tumba da Rainha Vermelha. Ao fundo, o Templo das Inscrições

Apesar da importância etnológica dessa original rainha de Palenque, interessa à história das construções dois aspectos técnicos que ressaltam a eficiência da engenharia maia no manuseio com a pedra e o concreto.  O primeiro aspecto refere-se ao emprego de pedras lavradas e polidas de grandes proporções, cortadas em ângulo reto que fazem parte do sarcófago e sua tampa. Um feito semelhante somente fora empregado na construção do sarcófago do Rei Pakal, em Palenque, como mostrado no artigo do último domingo neste jornal. No caso do sarcófago do rei, como vimos ― diferentemente desse da Rainha Vermelha que não apresentava nenhuma inscrição, desenho ou gravuras ―, os artesãos tiveram tempo para deixar decoradas as paredes da Câmara Mortuária e o próprio sarcófago.  O segundo aspecto que se deve ressaltar, no caso da rainha, é a estrutura da sua câmara mortuária, formada por um arco maia com dois metros e meio de largura, em que, aparentemente, empregaram concreto moldado sobre fôrma de madeira.  Isso foge do padrão habitual de se construir um arco maia em que a abertura é obtida com o avanço das pedras em balanço, assentadas nas paredes opostas em direção ao centro. No caso da câmara mortuária da Rainha Vermelha, pela ausência do revestimento no paramento inclinado do arco, é possível observar que as pedras que constituem o arco maia não foram empregadas em camadas consecutivas de pedras lamelares assentada a seco e sim através da concretagem direta sobre uma fôrma. Isto, para ambos os lados do arco. Uma novidade, no caso.

Sarcófago da Rainha Vermelha, feito com um só bloco de calcário de 2,8 m de comprimento, 1,15 m de largura e 80 cm de espessura

Ornamentos em forma de disco furado e uma máscara mortuária da Rainha Vermelha, feita com duzentas peças de jade

Apesar da importância etnológica dessa original rainha de Palenque, interessa à história das construções dois aspectos técnicos que ressaltam a eficiência da engenharia maia no manuseio com a pedra e o concreto.  O primeiro aspecto refere-se ao emprego de pedras lavradas e polidas de grandes proporções, cortadas em ângulo reto que fazem parte do sarcófago e sua tampa. Um feito semelhante somente fora empregado na construção do sarcófago do Rei Pakal, em Palenque, como mostrado no artigo do último domingo neste jornal. No caso do sarcófago do rei, como vimos ― diferentemente desse da Rainha Vermelha que não apresentava nenhuma inscrição, desenho ou gravuras ―, os artesãos tiveram tempo para deixar decoradas as paredes da Câmara Mortuária e o próprio sarcófago.  O segundo aspecto que se deve ressaltar, no caso da rainha, é a estrutura da sua câmara mortuária, formada por um arco maia com dois metros e meio de largura, em que, aparentemente, empregaram concreto moldado sobre fôrma de madeira.  Isso foge do padrão habitual de se construir um arco maia em que a abertura é obtida com o avanço das pedras em balanço, assentadas nas paredes opostas em direção ao centro. No caso da câmara mortuária da Rainha Vermelha, pela ausência do revestimento no paramento inclinado do arco, é possível observar que as pedras que constituem o arco maia não foram empregadas em camadas consecutivas de pedras lamelares assentada a seco e sim através da concretagem direta sobre uma fôrma. Isto, para ambos os lados do arco. Uma novidade, no caso.

A cobertura da câmara mortuária da Rainha Vermelha, que tem a largura aproximada de dois metros e meio, foi construída com a técnica do arco maia concretado. No caso, utilizou-se para a fixação das pedras lamelares, ou folheadas, uma espécie de argamassa à base cal e areia, como num concreto especial, supostamente moldado sobre fôrma de madeira. Século VII ou VIII d.C.

A partir do exemplo de Palenque, observa-se que os maias continuaram sua trajetória na História das Construções, vencendo barreiras técnicas surpreendentes que lhes permitiriam construir as mais ousadas obras da Mesoamérica, a partir do emprego do arco maia, agora com o uso do concreto à base de cal e areia.   No caso ― seja com o uso do concreto com pedras pequenas, seja com partes maiores deste material ―, a geometria do próprio arco se tornaria curva, ao invés de apenas constituída de dois planos inclinados, como nos exemplos mostrados de Palenque. A técnica da construção do arco curvo ― algumas vezes semelhantes na forma com o arco romano ― foi empregada ao norte de Chiapas, na Península de Yucatán, nas cidades maias do Período Clássico Tardio como Uxmal, Labna, Kabah e Sayil, dentre outras, ambas localizadas ao sul de Mérida, numa região conhecida como Rota Puuc. Nestas cidades os maias criaram um estilo arquitetônico inconfundível, o Estilo Puuc, considerado o barroco da arquitetura maia. Tema que será oportunamente apresentado nesta coluna.